4月15日，隨著李村公園—下王埠區(qū)間最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完成，青島地鐵2號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號(hào)等相關(guān)作業(yè)開展創(chuàng)造有利條件，為線路通車運(yùn)營筑牢根基。2號(hào)線二期的鋪軌作業(yè)以“智綠融創(chuàng)”的建造實(shí)踐，為青島乃至全國軌道交通建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的技術(shù)樣本。

作為青島地鐵三期線路中首條全面開啟土建施工、首個(gè)實(shí)現(xiàn)全線車站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)木€路，2號(hào)線二期軌道施工之初便面臨多重考驗(yàn)：首先，在地鐵施工過程中，鋪軌精度要求極高，好比“毫米級(jí)繡花”，以確保列車運(yùn)行平穩(wěn)。其次，施工“戰(zhàn)線”長，隧道里地方小，焊軌、支架安裝等多個(gè)工種交叉作業(yè)，既要保工期，又要保安全，管理壓力大。第三，線路穿過居民區(qū)，減振降噪是硬指標(biāo)，得讓地鐵“靜悄悄”地跑。

2號(hào)線二期下穿人流密集區(qū)域，是青島地鐵三期線路中第一條重點(diǎn)打造的高減振軌道，減振降噪是施工重點(diǎn)。該項(xiàng)目鋪軌工程由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)、青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)管理、中鐵四局承建。在常川路鋪軌基地，減振墊預(yù)制板下方約25毫米厚的減振墊子格外顯眼。“我們在預(yù)制板下貼上一層聚氨酯，有吸音作用。這就相當(dāng)于給軌道下面鋪上了一層‘席夢思’，讓地鐵運(yùn)行更平穩(wěn)。”中鐵四局青島地鐵2號(hào)線二期軌道安裝工程項(xiàng)目部總工程師袁帥介紹，線路采用鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床與減振扣件道床等多種減振方案，“以柔克剛”吸收振動(dòng)和噪音，最大限度減少對周邊環(huán)境的干擾。這也是青島地鐵首次在全線使用該項(xiàng)技術(shù)。

“軌道平順度直接決定人們的乘車體驗(yàn)。”施工技術(shù)人員楊釗介紹，鋪軌時(shí)經(jīng)過粗調(diào)、精調(diào)多道工序，將軌道幾何尺寸誤差控制在1毫米內(nèi)。項(xiàng)目采用國內(nèi)先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，取代傳統(tǒng)人工調(diào)軌，實(shí)現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化、精細(xì)化，為城市軌道交通高減振建設(shè)樹立標(biāo)桿。

青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司軌道業(yè)主代表張亮介紹，目前2號(hào)線二期土建工程已進(jìn)入收尾階段，機(jī)電工程已全面進(jìn)場。后續(xù)將繼續(xù)推進(jìn)電通、通信通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開展動(dòng)聯(lián)調(diào)工作。下一步，持續(xù)以班組建設(shè)為抓手，高質(zhì)量高效推進(jìn)2號(hào)線二期剩余工程建設(shè)，力爭早日建成通車。