暮春四月，秦巴山間綠意漸濃。西安至安康高速鐵路沿線少了往日鉆機轟鳴、焊花飛濺的喧鬧，多了精細核驗、精準調試的專注。

4月10日，西康高鐵全線啟動靜態驗收，標志著項目從工程建設階段全面轉入竣工驗收關鍵期。

“眼下，最期待的就是西康高鐵開通！到那時，我們去西安，早上出發，下午就能回來，太方便了！”4月15日，安康高新區商戶劉莉娜看著嶄新的安康西站，臉上滿是期待。

從秦嶺深處的隧道口到漢水之濱的新站臺，從軌道精調的毫米級作業到電力系統的全線路校驗，這條縱貫關中與陜南的鋼鐵巨龍已初具英姿。建設者正以沖刺姿態，為西康高鐵開通運營蓄力。

秦巴山水間有了“新會客廳”

4月16日，伴著初升的朝陽，“鎮安西站”4個大字在青山映襯下格外醒目。

“鎮安西站以‘唐韻鎮安，再抒盛世’為設計理念，靈感來源于當地的古興隆寺，是西康高鐵首個建成亮相的站房。車站外觀采用唐代建筑風格，屋宇舒展、線條莊重。”中鐵建設鎮安西站項目現場負責人陳建科介紹，候車大廳吊頂延續唐代建筑風格，柱體造型借鑒古寺石柱樣式，整體空間開闊明亮；綜合服務臺背景墻運用簡化的唐代窗格紋樣，與傳統元素現代演繹的設計主線一脈相承。

“西康高鐵開通后，鎮安縣的父老鄉親在家門口就能坐上高鐵，半小時左右就可直達西安東站。這是大家期盼了多年的事！”中鐵十一局西康高鐵4標項目部黨支部書記李廣說。

除了鎮安西站，牛背梁站、柞水西站、桐木站等車站也各有風姿。柞水西站外立面采用雙曲面鋁板，將溶洞鐘乳石的形態融入設計，盡顯山水溶洞的自然意境；牛背梁站“人”字形屋頂與秦嶺生態交融，盡顯綠色建造理念；安康西站則以“靈蓄漢水一江秀，勢承秦巴二脈雄”為設計立意，入口處融合漢代“鎏金銅蠶”元素，呼應古絲綢之路重要節點的歷史底蘊。

毫米級精調夯實安全之基

“左股鋼軌，高低+0.2毫米，水平-0.1毫米，符合標準！”4月12日，在西康高鐵秦嶺九天山隧道里，軌道精調組組長張健手持道尺，蹲在鋼軌旁仔細測量，身旁的工友認真記錄，精準核對每一個參數，對軌道進行最后精調。

“高鐵運行時速達350公里，軌道高低、水平、方向的誤差必須控制在0.5毫米以內。哪怕一絲細微偏差，都可能影響行車安全與舒適度。”張健說，“我們每天要徒步巡檢3公里，彎腰測量上百次。對每一組數據，我們都要反復核對，不能有半點馬虎。”

3月25日，隨著最后一段10kV電力線路成功帶電，西康高鐵全線電力系統貫通，為靜態驗收提供了可靠的電力保障。在安康西10kV配電所內，電力工長王浩和同事緊盯監控屏幕，逐項檢查設備運行狀態，記錄各項參數。

“電力是高鐵的‘神經’，線路帶電只是第一步。后續，我們還要進行全系統調試、負荷試驗，確保每一臺設備、每一條線路都穩定可靠。”王浩說。

攻堅克難筑就“希望之路”

西康高鐵是沿線百姓出行的“幸福路”，更是助力區域發展和鄉村振興的“加速路”。然而，這條“希望之路”的地質條件復雜多變，滑坡、巖爆、涌水等不良地質災害頻發。

全長16.2公里的秦嶺九天山隧道是西康高鐵全線最長隧道，也是控制性工程。施工期間，隧道多次遭遇突泥涌水、圍巖破碎等難題，最大日涌水量達3萬立方米。“中鐵七局創新采用‘超前地質預報+動態設計’技術，搭配智能注漿設備、機械化作業平臺，24小時輪班作業，歷時2年多終于攻下了這個難題，隧道得以貫通。”西成客專陜西公司西康指揮部指揮長李戰江說，是建設者迎難而上，用堅守與拼搏打通了秦嶺深處的關鍵通道。

西康高鐵沿線橋梁建設同樣充滿挑戰，全線多座特大橋跨越山谷、河流，最高橋墩達78米，施工風險高、難度大。在旬陽特大橋施工現場，建設者創新采用“智能造橋機”技術，實現了箱梁預制、運輸、架設全流程智能化，既提升了施工效率，又保障了工程質量。如今，全線127條隧道、116座橋梁全部貫通，鋼鐵長龍穿越秦嶺、橫跨漢水，在秦巴山間畫出了一道優美的弧線。

西康高鐵串聯起沿線牛背梁、柞水溶洞、塔云山、南宮山等眾多旅游景區，通車后將有效破解陜南旅游的交通制約，帶動沿線文旅產業和特色農業快速發展，為鄉村振興注入強勁動力。長期從事餐飲的鎮安縣云蓋寺鎮村民胡發貴滿懷期待地說：“等西康高鐵通了，鄉親們的農產品就能快速運出去，就能有更多游客走進來，我們的日子肯定會越過越紅火。”

春風浩蕩滿目新，征程萬里風正勁。秦巴山間，靜態驗收有序推進，站房設備調試收尾，軌道線路精調到位，電力系統穩定運行……數千名建設者堅守一線、全力以赴，以精益求精的匠心、攻堅克難的決心，為西康高鐵順利通車保駕護航。