據(jù) ABC7 新聞報(bào)道，令人驚訝的是，舊金山城市交通局 (SFMTA) 的地鐵控制中心居然自 1998 年以來一直依賴基于軟盤的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行。更讓人不安的是，SFMTA 主任擔(dān)心在系統(tǒng)發(fā)生“災(zāi)難性故障”之前無法完成升級(jí)換代。

硅谷素來以科技創(chuàng)新聞名于世，這里云集了眾多計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的標(biāo)志性先驅(qū)企業(yè)及其總部。然而，就在這些討論著人工智能、半導(dǎo)體和機(jī)器人的公司總部附近，支撐著城市交通命脈的地鐵控制系統(tǒng)卻顯得如此古老。

在 ABC7 的報(bào)道中，SFMTA 的一位高管解釋說，這個(gè)對(duì)于地鐵運(yùn)行至關(guān)重要的 1998 年的系統(tǒng)是在“計(jì)算機(jī)還沒有硬盤的時(shí)代”引入的。這一說法可能有些偏差，因?yàn)樵缭?90 年代初，硬盤就已經(jīng)在家用電腦中普及。

IT之家注意到，對(duì)于報(bào)道中提到的軟盤類型似乎也存在一些混淆。在有關(guān)老舊地鐵控制系統(tǒng)的視頻片段中，記者數(shù)次展示了一張 3.5 英寸軟盤。但她同時(shí)也提到，系統(tǒng)每天都需要用三張 5 英寸軟盤進(jìn)行更新。也許是將 3.5 英寸軟盤誤認(rèn)成了 5.25 英寸軟盤，因?yàn)楹笳卟鸥?80 年代的標(biāo)準(zhǔn)配置。

回到正題，SFMTA 主任 Jeffrey Tumlin 解釋說，當(dāng)前的地鐵管理系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行了 26 年，超過了其設(shè)計(jì)的使用壽命 (20-25 年)。盡管 Tumlin 堅(jiān)稱目前系統(tǒng)一切正常，但他也擔(dān)憂地表示，“隨著時(shí)間的推移，軟盤上數(shù)據(jù)退化的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來越大，最終肯定會(huì)發(fā)生災(zāi)難性故障。”希望這個(gè)“災(zāi)難”僅僅是針對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本身，而不是滿載乘客的地鐵列車。

SFMTA 主任表示，任何新系統(tǒng)的實(shí)施大約需要十年時(shí)間和數(shù)億美元的資金。目前還沒有確定承包商，因此長達(dá)十年的開發(fā)周期尚未開始，但官員們正致力于為舊金山及其周邊地區(qū)的列車和地鐵打造一個(gè)全面升級(jí)的系統(tǒng)。