“印度或?qū)⒁M(jìn)日本新高鐵技術(shù)”近日引發(fā)多方關(guān)注。日本共同社21日?qǐng)?bào)道稱，印度總理莫迪或于8月下旬訪日，并與日本首相石破茂進(jìn)行會(huì)談。訪問期間，東京將向新德里出售最新的新干線高鐵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一筆巨額交易。

據(jù)報(bào)道，印度的高速鐵路項(xiàng)目計(jì)劃連接西部城市艾哈邁達(dá)巴德與孟買，全長(zhǎng)約500公里，運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)。作為日印合作的象征，印度或?qū)⒉捎萌毡镜男赂删€模式。

共同社報(bào)道稱，印度與日本將就引進(jìn)東日本鐵路公司研發(fā)的東北新干線新型列車“E10系”達(dá)成協(xié)議。“E10系”新干線列車由日立制作所和川崎重工負(fù)責(zé)生產(chǎn)，計(jì)劃于2030年投入使用。日本《朝日新聞》報(bào)道說，日本政府已表示愿與印度共享該技術(shù)，“這將是日本和其他國家首次同步引進(jìn)最新車型。”

事實(shí)上，印日兩國就該高鐵項(xiàng)目的合作由來已久，但進(jìn)展緩慢且一波三折，并因雙方利益沖突而飽受爭(zhēng)議。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，2015年12月，莫迪與時(shí)任日本首相安倍晉三在首腦會(huì)談中就引進(jìn)日本新干線達(dá)成協(xié)議。印度高鐵項(xiàng)目原計(jì)劃于2023年開通，但由于獲取建設(shè)用地耗時(shí)較長(zhǎng)以及事業(yè)費(fèi)用提高等，計(jì)劃被推遲。

《朝日新聞》21日稱，最初計(jì)劃出口至印度的是用于日本東北新干線的“E5系”車型，但消息人士透露，東日本鐵路公司3月宣布開發(fā)下一代“E10系”高鐵計(jì)劃后，印日官員就改用該技術(shù)展開磋商。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，印度方面計(jì)劃采購10輛24節(jié)編組列車，且根據(jù)印度的制造業(yè)振興政策，部分列車需在印度國內(nèi)生產(chǎn)。

據(jù)路透社此前報(bào)道，在2017年9月印日兩國就該高鐵項(xiàng)目達(dá)成的協(xié)議中包含兩項(xiàng)條款：第一，推動(dòng)“印度制造”；第二，技術(shù)轉(zhuǎn)讓。莫迪政府希望日方企業(yè)在印度建立制造工廠、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，并最終幫助印度掌握高鐵技術(shù)。盡管如此，多位印度官員表示，“人們普遍認(rèn)為，印度公司在高鐵項(xiàng)目中不會(huì)扮演主要角色”。報(bào)道稱，在這一價(jià)格高昂的項(xiàng)目里，日本將成為主要供應(yīng)商，這對(duì)莫迪推動(dòng)的“印度制造”經(jīng)濟(jì)政策無疑是一個(gè)重大打擊。甚至有印度媒體直呼，日本公司“搶”走了高鐵項(xiàng)目的合同。

此外，該項(xiàng)目也遇到了來自日本國內(nèi)的阻力。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，日本為該項(xiàng)目已簽訂約1萬億日元（約合491億元人民幣）的貸款合同。《朝日新聞》此前還爆出日本政府繼續(xù)給印度提供1000億日元的貸款，這遭到日本網(wǎng)民的廣泛質(zhì)疑，認(rèn)為當(dāng)時(shí)為撬走中國訂單的日本接手了一個(gè)“燙手山芋”。