《印度時(shí)報(bào)》4日?qǐng)?bào)道稱，印度鐵路部門正考慮承擔(dān)印度、日本合作建設(shè)的艾哈邁達(dá)巴德—孟買高鐵項(xiàng)目近9000億盧比（100盧比約合7.5元人民幣）的額外成本，不再向項(xiàng)目另一注資方日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）尋求進(jìn)一步貸款。由于建設(shè)延誤和其他原因，這一高鐵項(xiàng)目的建設(shè)成本已經(jīng)較原先的1.1萬億盧比增加一倍。

報(bào)道稱，印度鐵路部近期可能會(huì)公布這條全長508公里的高速鐵路的最終成本估算，并尋求政府批準(zhǔn)撥款以確保項(xiàng)目順利完成。印度鐵路委員會(huì)主席薩蒂什·庫馬爾表示，他們正在考慮在高鐵沿線進(jìn)行“以公共交通為導(dǎo)向的密集開發(fā)”來確保項(xiàng)目的可行性。印度國家鐵路公司董事長兼總經(jīng)理沙塔努·羅伊表示，未來印度需要實(shí)現(xiàn)高鐵自主生產(chǎn)，屆時(shí)印度高鐵的速度可以從280公里/小時(shí)提升至350公里/小時(shí)。該公司已開始著手生產(chǎn)首批兩列高鐵。JICA目前以0.1%的優(yōu)惠年利率，通過官方發(fā)展援助貸款提供約占原估算成本81%的資金。還款期限為50年，寬限期為15年。

印度與日本在高鐵建設(shè)融資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問題上曾持續(xù)出現(xiàn)分歧，核心在于印度希望日本更多地參與其高速鐵路項(xiàng)目。據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，自2017年以來，JICA已經(jīng)通過價(jià)值約6000億盧比的優(yōu)惠貸款支持了該項(xiàng)目。日本提供的援助內(nèi)容包括前期可行性研究、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、線路設(shè)計(jì)、邀請(qǐng)印度技術(shù)人員赴日培訓(xùn)計(jì)劃以及派遣日本新干線專家與印度國家高速鐵路公司合作。截至2026年2月底，這條全長508公里的高鐵項(xiàng)目的12個(gè)車站中，已有8個(gè)車站完成基礎(chǔ)建設(shè)。

印度財(cái)經(jīng)媒體“whalesbook”網(wǎng)站2月底的一篇報(bào)道分析稱，艾哈邁達(dá)巴德—孟買高鐵項(xiàng)目是印度高速鐵路愿景的基石，盡管在日本的金融與技術(shù)支持下，該項(xiàng)目在近十年間取得一定進(jìn)展，但仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。尤其是在馬哈拉施特拉邦，高鐵土地征用問題導(dǎo)致工期持續(xù)延誤，并大幅增加成本。與此同時(shí)，印度鐵路部門要求本土高鐵采用與日本新干線類似的技術(shù)，也造成工程規(guī)模的復(fù)雜程度上升以及成本進(jìn)一步超支。印度還在開展更為雄心勃勃的全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建計(jì)劃，此舉雖然具有重要的戰(zhàn)略意義，但大量項(xiàng)目需要由外國貸款支持，讓印度財(cái)政面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。更令人擔(dān)憂的是，印度雖然渴望實(shí)現(xiàn)“高鐵自主”，但本國高速鐵路制造企業(yè)訂單極易受到政策變化和預(yù)算分配的干擾，公司自身的財(cái)務(wù)指標(biāo)也顯示出一些令人擔(dān)憂的問題。面對(duì)擁有數(shù)十年專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和成熟供應(yīng)鏈的全球高鐵制造商，印度企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)棘手。