忙時送人、閑時送貨。據悉，這是深鐵集團與順豐集團的“軌道物流”合作項目，利用城市軌道交通運力資源，助力物流綠色化、低碳化發展。

深圳探索“地鐵送快遞”新模式，平峰期設“物流專廂”

深圳“物流專廂”最早出現在去年。2023年8月，深鐵集團與順豐集團在“軌道物流”領域展開合作，攜手打造深圳首個空鐵軌聯運物流示范線項目。采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機場基地間開展物流聯合運輸。

據了解，貨物由快遞員裝籠送進地鐵站后，交由無人叉車運輸至列車旁。深圳地鐵計劃把列車的第三節車廂劃撥為物流專用，與乘客隔離，在平峰時期集中運輸貨物。福田樞紐將建立以貨物到發、裝卸傳輸、安檢分揀在內的一體化空間，碧海灣地鐵站則建立貨物中轉空間，包括增設垂直電梯等設施。

“北上廣深”相繼試點，探索運輸“新模式”

2023年，多地開展試點“地鐵送快遞”模式。在深圳之后，北京、浙江、江蘇、上海等城市相繼開始嘗試“地鐵送快遞”物流運輸模式。

9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，北京9號線六里橋站-燕房線燕山站和4號線西單、國家圖書館和魏公村站-海淀黃莊站開始試點。

11月3日，金華市軌道交通集團聯合京東物流，正式開展“金軌小時達”試運營，試點非高峰時段“運快遞”，為京東同城物流“半日達”裝上“加速器”，驅動同城物流、同城快遞提速。

11月8日，無錫地鐵集團有限公司攜手中國郵政集團有限公司無錫市分公司、無錫市順豐速運有限公司，舉行“快遞上地鐵，空鐵軌聯運”綠色配送合作項目啟動儀式，長三角首條“空鐵軌聯運”物流示范線正式上線。

12月，上海啟動試運營3個月的地鐵送快遞業務，主要在地鐵1號線的延長路站至莘莊站，以及地鐵2號線的靜安寺站至陸家嘴站、世紀公園站，在午后的客流平峰時段進行，在地鐵頭部或尾部車廂劃出區域提供給快遞運輸業務。

而早在2022年7月，廣州就充分利用了城市軌道交通夜間和閑時運力資源，在地鐵18號線成功試點運營了首個市域快軌貨運項目，開設夜間地鐵物流專車專線，集拼貨物“搭”地鐵18號線到南沙港出海。

梳理目前試點軌道物流模式的城市，不難發現，其客流量和快遞業務量均排全國前列，而與之匹配的軌道交通網絡也更為龐大。數據顯示，截至2023年12月，國內地鐵線路最多前四名的城市分別是：北京27條、上海20條、廣州16條、深圳16條，運營里程排前四也依舊是北上廣深四個超一線城市。

基于龐大的軌道交通網絡和巨大的快遞業務量，對于一線城市來說，除致力于為市民提供公共交通服務外，如何有效利用軌道交通空閑時段的運力資源，也是一種思路。