3月29日，上海鐵路物流中心首份“物流總包”合同落地，將依托鐵路干線能力，為中糧東海糧油工業(yè)(張家港)有限公司(簡(jiǎn)稱“東海糧油”)提供綜合物流解決方案。這是長(zhǎng)三角鐵路物流運(yùn)輸總包模式全面實(shí)施的又一標(biāo)志。
不久前，長(zhǎng)三角鐵路七家鐵路貨運(yùn)中心整合成為上海、南京、合肥、杭州、徐州五家鐵路物流中心。五家物流中心為長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)鐵路物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體，將對(duì)標(biāo)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，全面實(shí)施市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。
按照中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“上海局集團(tuán)”)要求，今年一季度，每家物流中心都要完成“物流總包”項(xiàng)目的落地。
“實(shí)際上，我們?cè)诮忧⒌牟恢挂粋€(gè)項(xiàng)目，談好了就要簽，簽好了就要運(yùn)，鐵路物流改革一旦啟動(dòng)，就停不下來(lái)了。”上海鐵路物流中心營(yíng)銷部經(jīng)理王勝說(shuō)，今年長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)一定會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)。
“物流總包”志在降成本、搶客戶
鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部人士告訴記者，“總包”就是“什么都做”。
過(guò)去鐵路貨運(yùn)中心只負(fù)責(zé)貨物在鐵路這一單一環(huán)節(jié)的運(yùn)輸，如今改名鐵路物流中心，簽訂“物流總包”合同，就要提供多環(huán)節(jié)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、取貨、理貨、貼標(biāo)簽、配送等全流程的服務(wù)。
這樣的轉(zhuǎn)變并不容易，但卻是大勢(shì)所趨，因?yàn)槲锪骺偘?wù)能減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，為企業(yè)量身定制最優(yōu)解決方案，降低全社會(huì)物流成本，可謂利國(guó)利民。
其中，圍繞鐵路打造的運(yùn)輸方案可以充分發(fā)揮鐵路全天候、大運(yùn)力、價(jià)格相對(duì)低、天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)，提高企業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，幫助企業(yè)更好地安排生產(chǎn)計(jì)劃、管理庫(kù)存。
以上海鐵路物流中心的首份“物流總包”合同為例，過(guò)去東海糧油豆粕運(yùn)輸以公路為主，通過(guò)鐵路物流總包服務(wù)提高“公轉(zhuǎn)鐵”比例后，公司物流部相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，今年企業(yè)物流成本將降低250萬(wàn)元左右。
據(jù)悉，今年年內(nèi)上海鐵路物流中心計(jì)劃參與東海糧油相關(guān)貨品運(yùn)輸總量達(dá)2.5萬(wàn)噸，月均運(yùn)輸貨品超2000噸。未來(lái)，運(yùn)量有望進(jìn)一步增加。
記者了解到，近年來(lái)，我國(guó)一直重視降低全社會(huì)物流成本這項(xiàng)工作，不斷推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括減少公路貨運(yùn)量、增加鐵路貨運(yùn)量。
不過(guò)，盡管過(guò)去幾年鐵路貨運(yùn)量一直在增長(zhǎng)，但都算不上真正“爆發(fā)”。
“政策引導(dǎo)最終還是要回歸市場(chǎng)，以前我們很少與真正的客戶接觸，大多時(shí)候是中間商物流企業(yè)找我們購(gòu)買服務(wù)，鐵路的運(yùn)能優(yōu)勢(shì)沒(méi)有真正發(fā)揮?！鄙虾＞旨瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“推物流總包服務(wù)，核心就是市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，主動(dòng)與社會(huì)上的物流企業(yè)比方案，最大限度釋放鐵路運(yùn)能，去搶客戶、搶市場(chǎng)。”
從坐商變行商，鐵路貨運(yùn)脫胎換骨
走市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的路，開展合同制運(yùn)輸，最大的變化是鐵路貨運(yùn)從坐商變行商，一切以客戶為中心。
這一變化是由內(nèi)而外的，從組織架構(gòu)、體制機(jī)制到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，堪稱脫胎換骨。這一點(diǎn)，作為上海鐵路物流中心營(yíng)銷部經(jīng)理，王勝深有感觸。
內(nèi)部，王勝介紹，原來(lái)鐵路貨運(yùn)只有貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度員、貨裝值班員三個(gè)工種，沒(méi)有營(yíng)銷人員，一般都是物流企業(yè)自己找上門?，F(xiàn)在營(yíng)銷部門是關(guān)鍵部門，營(yíng)銷人員要調(diào)研、走訪企業(yè)和市場(chǎng)，要對(duì)接客戶，經(jīng)常出差。
為了適應(yīng)新的崗位安排和市場(chǎng)形勢(shì)，鐵路物流中心創(chuàng)新營(yíng)銷人員績(jī)效考核機(jī)制，鼓勵(lì)闖市場(chǎng)，多勞多得，一線營(yíng)銷人員收入可以比管理崗高。
外部，過(guò)去無(wú)論是誰(shuí)，選擇鐵路運(yùn)輸就要遵守鐵路規(guī)定，一切以鐵路規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)。遇到與規(guī)則不一致，企業(yè)沒(méi)有商量余地，只能被動(dòng)接受。現(xiàn)在推“物流總包”合同，就要按照市場(chǎng)玩法來(lái)。
比如過(guò)去按照鐵路規(guī)定，物流企業(yè)必須先付款，鐵路才能提供運(yùn)輸服務(wù)。現(xiàn)在貨物配送后，收貨人要在回單上確認(rèn)簽字，客戶才會(huì)付款，而且付款有賬期，有的企業(yè)隔好幾個(gè)月才會(huì)付款。
又比如，過(guò)去違約條款也是鐵路說(shuō)了算，現(xiàn)在只要貨物運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題，客戶就有理由按合同約定直接扣款。
“合同制就會(huì)有很多個(gè)性化條款，基本是一項(xiàng)目一方案。我們現(xiàn)在不僅要主動(dòng)上門找客戶推銷方案，還要參與招標(biāo)，只有進(jìn)入客戶的供應(yīng)商名錄，才能進(jìn)行下一步的合作?！蓖鮿僬f(shuō)。
這種變化當(dāng)然不會(huì)一蹴而就。過(guò)去幾年，鐵路貨運(yùn)改革一直在深化，隊(duì)伍建設(shè)、能力建設(shè)、觀念轉(zhuǎn)變都需要時(shí)間沉淀。只不過(guò)，今年長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)進(jìn)入了改革成果展示的新階段。
當(dāng)鐵路貨運(yùn)放下身段，市場(chǎng)也會(huì)用腳投票，除了東海糧油，上海鐵路物流中心今年還將與多家企業(yè)簽約。
此外，長(zhǎng)三角另外四家鐵路物流中心同樣有不少意向客戶。目前，徐州鐵路物流中心首單也已落地，其余三家的首份“物流總包”合同也將于近期落地。
鐵路貨運(yùn)爆發(fā)，離不開高鐵大發(fā)展
長(zhǎng)三角鐵路物流中心放手搶市場(chǎng)的背后，還有時(shí)代的背景。
過(guò)去鐵路貨運(yùn)不發(fā)達(dá)，是因?yàn)樵谶\(yùn)力整體不足情況下，中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展優(yōu)先保障客運(yùn)。隨著近幾年高鐵網(wǎng)絡(luò)的大建設(shè)，既有線路的運(yùn)力得到解放，加速發(fā)展鐵路貨運(yùn)也有了前提條件。
上海局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去五年，長(zhǎng)三角鐵路每年都會(huì)投產(chǎn)多條高鐵新線。截至2023年底，長(zhǎng)三角鐵路已擁有25條高鐵，動(dòng)車開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級(jí)城市，是全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一；鐵路營(yíng)業(yè)里程逾14300公里，其中高鐵里程超7100公里。
根據(jù)長(zhǎng)三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，到2025年，“軌道上的長(zhǎng)三角”基本建成，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程近1.67萬(wàn)公里，其中高鐵里程近9200公里，全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道上海局集團(tuán)管內(nèi)段全部貫通，支線網(wǎng)絡(luò)微循環(huán)更加暢通。
目前，長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)發(fā)展仍有硬件上的短板，比如與上海港銜接的最后一公里依然不順暢。未來(lái)滬蘇通鐵路二期建成，鐵路線路就將延伸進(jìn)入上海外高橋港區(qū)，上海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)的最后一公里也將被打通。
可以預(yù)見，隨著更多新高鐵投運(yùn)、既有線運(yùn)力進(jìn)一步釋放，今年長(zhǎng)三角鐵路的“貨運(yùn)大年”，或許只是一個(gè)序章。
