5月10日，上海電氣泰雷茲首個(gè)以ATO+技術(shù)改造方案實(shí)施落地的改造線項(xiàng)目——南京地鐵機(jī)場(chǎng)線正式開(kāi)啟載客運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目是全國(guó)首個(gè)ATO+技術(shù)改造應(yīng)用項(xiàng)目，該技術(shù)的成功應(yīng)用標(biāo)志著南京地鐵機(jī)場(chǎng)線升級(jí)進(jìn)入智能駕駛新時(shí)代。

ATO+技術(shù)方案是在保留既有的駕駛模式基礎(chǔ)上，增加ATO+駕駛模式，運(yùn)營(yíng)時(shí)選用ATO+駕駛模式在正線運(yùn)行，正常運(yùn)行時(shí)可實(shí)現(xiàn)與全自動(dòng)運(yùn)行基本相同的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。ATO+技術(shù)通過(guò)對(duì)信號(hào)、車輛、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的升級(jí)改造，新增8個(gè)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)到站啟停、車門(mén)和站臺(tái)門(mén)自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)、列車自動(dòng)折返、站臺(tái)門(mén)自動(dòng)防夾探測(cè)等功能。

使用ATO+駕駛模式運(yùn)營(yíng)時(shí)，司機(jī)主要起到行車監(jiān)督作用，避免人為誤操作引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，可實(shí)現(xiàn)列車安全智能運(yùn)行；同時(shí)ATO+取消了司機(jī)關(guān)門(mén)和確認(rèn)發(fā)車操作，每個(gè)站站停可節(jié)約10秒左右司機(jī)操作和確認(rèn)時(shí)間，提升了列車平均旅行速度和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率。相比較全自動(dòng)運(yùn)行線路建設(shè)和改造，ATO+改造僅涉及信號(hào)系統(tǒng)、車輛接口電路和站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，較少投入即可實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行時(shí)基本與全自動(dòng)運(yùn)行相同的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，投資收益率高。基于GOA2制式的線路實(shí)施ATO+技術(shù)改造，改造投資低，涉及專業(yè)少，易于實(shí)施，可以在不影響運(yùn)營(yíng)的前提下實(shí)現(xiàn)無(wú)感改造。

在國(guó)家相關(guān)部委及中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，目前中國(guó)城市軌道交通行業(yè)正在向智慧化、綠色化轉(zhuǎn)型，并探索一條中國(guó)城市軌道交通行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展之路。南京機(jī)場(chǎng)線ATO+技術(shù)改造方案正是在這樣的政策引導(dǎo)下，南京地鐵業(yè)主聯(lián)合上海電氣泰雷茲針對(duì)早期建設(shè)的線路進(jìn)行的智慧化升級(jí)改造。在全行業(yè)都面臨財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的背景下，ATO+技術(shù)改造方案是一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又面向運(yùn)營(yíng)需求的智慧化技術(shù)升級(jí)改造方案，為全行業(yè)早期建設(shè)線路在財(cái)務(wù)約束的條件下進(jìn)行智慧化升級(jí)提供了有益的借鑒。

南京地鐵正在全力推動(dòng)智慧城軌的加速落地，探索一條適合南京都市圈的智慧發(fā)展示范之路。ATO+技術(shù)未來(lái)還將應(yīng)用于南京地鐵6號(hào)線， 上海電氣泰雷茲將一如既往助力南京地鐵智慧城軌建設(shè)，為南京市民帶來(lái)樂(lè)享出行的軌交出行體驗(yàn)。