回顧過往，每一次的信息技術(shù)進步都給人們的生活、工作帶來變革；面向未來，愈加成熟的技術(shù)和應(yīng)用的充分融合，必將推動社會的發(fā)展。

任何時間、任何地點都能實現(xiàn)自由數(shù)據(jù)通信，這一訴求將不再遙不可及。

作為網(wǎng)絡(luò)解決方案的領(lǐng)導品牌，高鐵哈大線、長春輕軌、渾南有軌電車……銳捷網(wǎng)絡(luò)意欲在軌道交通大施拳腳。

網(wǎng)絡(luò)解決方案領(lǐng)導品牌

從低端到高端，從硬件到軟件，再到網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商，銳捷網(wǎng)絡(luò)15年成長的軌跡，正是民族網(wǎng)絡(luò)品牌轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的寫實。15年來，銳捷網(wǎng)絡(luò)在運營商、互聯(lián)網(wǎng)、能源、電力、傳媒、政府、金融、教育、醫(yī)療、公共事業(yè)等諸多市場領(lǐng)域的開拓中贏得了廣泛的認同，成為企業(yè)網(wǎng)市場第一民族品牌（數(shù)據(jù)來源：CCID）。銳捷網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品涵蓋無線、安全、軟件、交換、路由、網(wǎng)關(guān)等領(lǐng)域。在WLAN市場，位列無線份額企業(yè)網(wǎng)市場國際國內(nèi)廠商排名第三，國內(nèi)廠商份額第一，僅搭載X-sense天線的系列產(chǎn)品2013年就售出34萬余臺。在交換機領(lǐng)域，全球單板性能最高、最低時延、端口密度最高、云架構(gòu)核心交換機Newton 18000已經(jīng)成功應(yīng)用部署了超過1百萬個信息點，2013年，交換機產(chǎn)品的市場占有率高達12.1%，牢牢占據(jù)市場第三名的位置。

技術(shù)創(chuàng)新

企業(yè)的發(fā)展，離不開持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。多年來，銳捷網(wǎng)絡(luò)在自主研發(fā)的創(chuàng)新之路上穩(wěn)健前行，引領(lǐng)和推動前沿網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。作為數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域唯一躋身國家首批“創(chuàng)新型企業(yè)”行列的優(yōu)秀代表，有一組數(shù)據(jù)可以說明：2013年銳捷網(wǎng)絡(luò)研發(fā)投入達4.82億元，占2013年營業(yè)收入的14.7%，其中30% 的研發(fā)經(jīng)費投入高端技術(shù)的預(yù)研。研發(fā)技術(shù)人員超過3000人，占總?cè)藬?shù)的49.5%。

在移動互聯(lián)網(wǎng)加速創(chuàng)新的時代，銳捷網(wǎng)絡(luò)一步一個腳印，在科技創(chuàng)新的道路上取得了一個又一個重大突破。2014年，銳捷網(wǎng)絡(luò)提出了能夠從根本上解決客戶問題的“移動網(wǎng)絡(luò)”——大無線的理念。大無線不限于Wi-Fi，也不限于4G，而是一個整體的、為移動網(wǎng)絡(luò)而生的網(wǎng)絡(luò)。面向不斷激增的移動終端和移動應(yīng)用，銳捷網(wǎng)絡(luò)為用戶提供豐富的移動應(yīng)用場景的信號全覆蓋解決移動網(wǎng)絡(luò)解決方案。

銳捷網(wǎng)絡(luò)軌道交通方案

銳捷網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更是將產(chǎn)品的創(chuàng)新與各行業(yè)用戶的應(yīng)用需求緊密結(jié)合，提供貼近應(yīng)用的解決方案，為客戶提供更直接、更有效的幫助。

就推動軌道交通信息化而言，銳捷網(wǎng)絡(luò)著重圍繞骨干網(wǎng)傳輸、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)等方面，提供針對性的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品技術(shù)和解決方案，全面參與到城市軌道交通項目中來。

◆背景與挑戰(zhàn)

時代發(fā)展至今日，智能交通、智慧城市的建設(shè)如火如荼，這背后需要怎樣的技術(shù)支撐？車地通信、面向乘客，軌道交通的上述特殊性決定了對無線通信系統(tǒng)的高要求。列車內(nèi)CBTC系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)和乘客上網(wǎng)系統(tǒng)，多套系統(tǒng)同時使用無線頻段，再加上運營商部署的熱點信號、乘客自帶的3G路由器、藍牙設(shè)備、無線鼠標等，在密集的車廂內(nèi)都在相互擠占有限的無線信道資源。車載業(yè)務(wù)系統(tǒng)的無線通信面臨著系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外的雙重干擾。

隨著需要實時同步的車載信息系統(tǒng)越來越多，數(shù)據(jù)量越來越大，軌道交通亟需一套能提供穩(wěn)定高速車地雙向無線通信的技術(shù)和方案。銳捷網(wǎng)絡(luò)基于多年的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗和行業(yè)積累，憑借其獨有的核心技術(shù)和專利技術(shù)，發(fā)布了一套高性價比的簡網(wǎng)絡(luò)方案。

◆銳捷網(wǎng)絡(luò)核心技術(shù)

①車地雙向千兆通信

千兆性能：車地鏈路采用第5代WiFi技術(shù)802.11ac，利用256QAM、載波聚合、深度幀聚合等技術(shù)，實現(xiàn)1.3Gbps的連接速率，實際有效吞吐可達950Mbps。

傳輸距離：設(shè)備采用了先進的MIMO（多入多出）、TxBF（波束成型）、LDPC（低密度糾錯編碼）、MRC（最大比合并分集）等技術(shù)，實現(xiàn)200m距離的高性能傳輸。

嚴苛標準：車載設(shè)備符合軌道交通EN50155系列標準，軌旁設(shè)備符合工業(yè)級各項標準，防護等級達到IP67。可在所有惡劣環(huán)境下正常運行并提供服務(wù)。

②車地通信性能加倍

車內(nèi)交換環(huán)網(wǎng)：每節(jié)車廂布放一臺車載交換機，車廂間可通過網(wǎng)線互聯(lián)，組成環(huán)網(wǎng)。為避免網(wǎng)線過長，采用間隔車廂互聯(lián)，如下圖。

VSU虛擬化：將各車廂交換機虛擬成一個交換機單元，可進行統(tǒng)一管理，策略統(tǒng)一下發(fā)；通過環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)有線鏈路冗余備份。

雙鏈路負載均衡：整車可具備2條同時使用的車地鏈路，可基于多種策略進行負載均衡（IP，MAC，端口）；在一條鏈路中斷的情況下，可在20ms內(nèi)完成鏈路切換保護。

嚴苛標準：符合軌道交通EN50155系列標準，防護等級達到IP67，+66V+160V的寬壓工作能力，可在所有列車環(huán)境下正常運行并提供服務(wù)。

③車地通信0丟包

虛擬AP：軌旁AP工作在相同頻率，也發(fā)出相同的BSSID，所有的報文處理和交互，由AC統(tǒng)一協(xié)調(diào)。對于列車AP來說，可以把整網(wǎng)的所有AP看成一個“虛擬的大AP”。

列車移動過程中，AC端能夠根據(jù)車載AP的信號強度、鏈接速率等參數(shù)，自動切換到信號較好的AP上。

專利技術(shù)：車載交換機與軌旁交換機實時進行MAC地址通告，確保列車跨站區(qū)切換軌旁和車地交換機的瞬間，10ms內(nèi)完成鏈路切換。

無縫切換：列車在運行過程中，車地通信無論是切換軌旁AP、軌旁交換機還是區(qū)間匯聚交換機，切換時間都在一個JIFFIES內(nèi)。確保車地通信不會出現(xiàn)切換開銷和網(wǎng)絡(luò)丟包。

◆銳捷網(wǎng)絡(luò)方案價值——簡網(wǎng)絡(luò) 高性價比

①簡化架構(gòu) 節(jié)省投資

軌旁虛擬大AP，車載虛擬交換機。無需每車一臺控制器。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)簡單，性能加倍。

②整合系統(tǒng) 消除干擾

高帶寬車地傳輸，可同時承載PIS/CCTV/乘客上網(wǎng)等多套系統(tǒng)，可實時調(diào)用車載20路 ～70路1080P監(jiān)控畫面。

③集中管理 簡化運維

扁平化設(shè)計可集中管理配置二層設(shè)備，讓系統(tǒng)運維更簡單更穩(wěn)定。用戶認證和網(wǎng)關(guān)集中到大核心，系統(tǒng)可根據(jù)用戶規(guī)模的發(fā)展更靈活便捷的實現(xiàn)擴容。

15年來，銳捷網(wǎng)絡(luò)業(yè)績豐厚，勢頭良好。而這些成績絕非偶然。核心技術(shù)、高品質(zhì)產(chǎn)品、行業(yè)定制方案、專業(yè)的服務(wù)，銳捷網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)秀品質(zhì)還遠遠不止這些。

“簡網(wǎng)絡(luò)、云體驗”全新產(chǎn)品戰(zhàn)略、注重“網(wǎng)絡(luò)安全”，銳捷網(wǎng)絡(luò)似乎更愿意突破自己，亦是打破傳統(tǒng)，一直探索在行業(yè)的最前線。無論如何，在這個顛覆的時代，相信成功將屬于獨具慧眼、敢于冒險的人。