今年，天津市鐵路和軌道交通建設如火如荼。津秦客運專線計劃將于8月底開通運營，天津站至天津西站地下直徑線亦將同步開通，京津城際延伸線最關鍵的解放路隧道盾構進入全面施工階段，津保鐵路建設正酣，預計明年竣工；地鐵5號線、6號線建設全面展開，地鐵2號線機場延伸線將于10月盾構貫通，地鐵1號線東延工程建設即將啟動……
項目建設，設計先行。日前，記者走訪了這一系列鐵路和軌道交通工程的“設計師”——鐵道第三勘察設計院集團有限公司。
設計科學的鐵路網(wǎng)線提升天津輻射力
天津區(qū)位優(yōu)勢明顯，構建科學、完善的鐵路網(wǎng)線，是提升城市對外輻射力、帶動區(qū)域發(fā)展的硬件基礎。
“津秦客運專線開通后，天津到秦皇島旅程時間由兩個半小時縮短至1小時。更重要的是，通過地下直徑線與京滬高鐵相連，將首次實現(xiàn)南北快速客運通道貫通。”在鐵三院集團公司副總工程師秦寶來的辦公室，他指著墻上津秦客運專線的設計圖紙對記者說，津秦客專是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出“四縱四橫”客運骨架網(wǎng)中“一縱”——京哈鐵路重要組成部分，其西連京滬高速鐵路、東接秦沈客專、哈大客專等，對于構建東北至華東快速便捷通道、加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，具有重要意義。
“津保鐵路建成后，連接京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，通過石太客專將進一步打通西部通道。同時，伴隨著天津濱海國際機場的擴建，天津機場線建設也已啟動。”秦寶來認為，隨著津秦客專、津保鐵路以及京津城際延伸線的建成，天津“十”字形高速客運系統(tǒng)框架將基本形成。
京津城際、京滬高鐵、天津站、天津西站、天津南站……鐵三院落戶天津60年來，幾乎囊括了天津所有重點鐵路項目的設計。對此，秦寶來解釋說，“與其他設計單位相比，我們對地質(zhì)條件、城市定位和路網(wǎng)規(guī)劃有著更加精準的把握。扎根于天津60載，我們對這座城市有著一份特殊的感情，設計鐵路網(wǎng)線、助力天津發(fā)展，成為我們義不容辭的責任。”
繪制軌道交通藍圖
提升城市載體功能
城市軌道交通建設是增強城市內(nèi)循環(huán)、提升載體功能的有效途徑。隨著去年地鐵2、3、9號線實現(xiàn)通車，本市軌道交通骨架網(wǎng)絡初步形成。
在東風立交橋的東南側(cè)，地鐵5號線津塘路站施工現(xiàn)場，記者看到，操作人員控制著噸位分別為350噸和150噸的兩臺吊機，正小心翼翼地配合進行地連墻鋼筋籠的吊裝。
“因為站點的設計，地連墻深度達到了50多米，焊接完成的鋼筋籠單個重量達到了近70噸。”鐵三院地鐵5號線項目總工程師杜志田在吊機旁向記者介紹，由于周邊道路、橋梁的限制因素以及對環(huán)境保護的考慮，津塘路站采取了上下重疊側(cè)式站臺的設計方案，即同一線路兩條軌道上下重疊，去往不同方向的乘客將在同側(cè)候車或換乘。這種設計是本市地鐵建設首次使用。
“設計單位需要參與前期方案、工程施工、竣工驗收乃至試運行的全過程。以一個地鐵站點來說，往往要繪制上千張圖紙，加班加點是常態(tài)。在施工階段，設計人員必須親臨一線，考察現(xiàn)場實際條件與設計是否有出入，并及時進行設計優(yōu)化。”杜志田說，除了平時駐守施工現(xiàn)場，設計人員還要24小時開機“隨叫隨到”。
站在一旁的中鐵十八局5號線15標項目部技術部部長李海峰告訴記者，“我們每天都要進行多次溝通交流。施工單位和設計單位往往關注角度有所不同，及時溝通有助于確保質(zhì)量進度。設計人員在現(xiàn)場，我們心里也更踏實。”
“細數(shù)下來，設計院先后共有300多人參與過天津軌道交通的設計。”鐵三院城交分院副分院長、軌道交通天津項目部經(jīng)理楊貴生說，他們先后承擔了地鐵1、9、2、3、5號線和2號線機場延伸線與1號線東延伸線的總體總包設計，津濱輕軌一期工程的總體設計，地鐵4、6號線部分工點及部分設備系統(tǒng)的設計。“軌道交通網(wǎng)絡，有效緩解了地面交通壓力，眾多市民的出行方式乃至生活方式都悄然發(fā)生了改變。”
助力濱海新區(qū)開發(fā)開放
客貨鐵路編織成網(wǎng)
5月10日上午，中鐵建工集團于家堡站項目部會議室內(nèi)，鐵三院于家堡站綜合交通樞紐項目總工程師馬瑾與應邀前來的多位專家正在就車站穹頂鋼結構施工方案進行研討。窗外，于家堡站綜合交通樞紐施工現(xiàn)場一派繁忙的景象，提前讓人感受到了夏日的熱度。
研討會結束后，馬瑾帶著記者來到穹頂施工現(xiàn)場，在用作支持的鋼胎架旁向記者介紹：“作為京津城際延伸線的終點站，于家堡車站主體部分均隱于地下，僅露出‘貝殼’狀穹頂與周邊公園融為一體，有效地避免了鐵路對城市中心區(qū)的分隔影響。”根據(jù)規(guī)劃，B2、Z1、Z4線等3條城市軌道交通線路在此匯集，形成集國鐵站房、地鐵車站、公交、出租及社會車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。
“站在站廳層，抬頭仰望穹頂，近34米的高空沒有任何梁柱遮擋視線。”馬瑾描述著車站建成后的雄偉景象，整個穹頂屋面長軸跨度為143米，短軸跨度80米，為異形單層網(wǎng)殼結構，由36根正螺旋桿件與36根反螺旋桿件編織而成。與“水立方”一樣，采用了ETFE膜材料與LOW-E玻璃組合的透明采光屋面，具有獨特的視覺特點，整個建筑如同倒扣在綠化廣場上的貝殼。他告訴記者，于家堡地下車站深基坑、超大拱殼結構國內(nèi)罕見，技術難度大，設計方案飽含了鐵三院人的智慧。
“津秦客專、京津城際延伸線建成通車后，將進一步滿足客流快速到達濱海新區(qū)的需求，而進港三線、西南環(huán)線和南港鐵路將進一步完善濱海新區(qū)的貨運體系。”秦寶來說。
秦寶來介紹，天津集裝箱中心站及進港三線、西南環(huán)線已開工建設，新港至北塘西貨運通道將于6月開通，南港鐵路規(guī)劃方案也已確定。加上于2010年擴能竣工的薊港鐵路，基本形成了服務天津港的集疏運鐵路網(wǎng)絡。“客貨鐵路編織成網(wǎng)，將在濱海新區(qū)開發(fā)開放中發(fā)揮更大的作用”。
得益于精彩的設計，城市經(jīng)濟社會快速發(fā)展；得益于精彩的設計，人們生活更加便捷舒適。增強外輻射，完善內(nèi)循環(huán)，作為天津鐵路和軌道交通建設的“設計師”，鐵三院以設計助推著城市發(fā)展。
