“我經(jīng)常用電梯做比喻：在一個(gè)城市里面生活的人，坐地鐵從一點(diǎn)去另外一點(diǎn)，其實(shí)與坐電梯差不多，只是在城市里面打橫走，我們需要打造的是一個(gè)出行空間。”北京京港地鐵有限公司總經(jīng)理邵信明接受《大公報(bào)》專訪時(shí)表示，城市軌道交通明確納入“新基建”范疇，未來將為居民出行實(shí)現(xiàn)更多可能性。

京港地鐵有限公司的發(fā)展，是京港兩地?cái)y手合作的一個(gè)縮影。2006年1月16日，京港地鐵成立，成為內(nèi)地首個(gè)實(shí)踐“PPP”模式的軌道交通運(yùn)營企業(yè)。截至目前，京港地鐵已運(yùn)營4號(hào)線、大興線、14號(hào)線和16號(hào)線共計(jì)4條地鐵線路，還將以租賃經(jīng)營模式運(yùn)營17號(hào)線。2019年，京港地鐵所轄各線日均客運(yùn)總量約為203.8萬人次。

乘客角度審視服務(wù)短板

2016年，邵信明從香港來到北京任職。4年多來，只要有時(shí)間，他一定會(huì)去體驗(yàn)在北京坐地鐵的感受。邵信明表示，地鐵運(yùn)營企業(yè)管理者從乘客的視角出發(fā)，更能審視地鐵服務(wù)與設(shè)施的短板。

作為“乘客”的邵信明，近年來感觸最深的就是科技發(fā)展的日新月異。京港地鐵16號(hào)線是內(nèi)地首條5G信號(hào)全覆蓋的地鐵線路，在5G信號(hào)支持下，乘客可以順暢觀看4K高清直播，感受VR云游戲，體驗(yàn)云教育，互動(dòng)性、沉浸式和實(shí)時(shí)性感覺更強(qiáng)。在移動(dòng)支付更加普及的當(dāng)下，京港地鐵也在所轄車站全面推廣非現(xiàn)金支付業(yè)務(wù)。

邵信明（左一）在4號(hào)線首個(gè)5G試點(diǎn)車站，體驗(yàn)互動(dòng)裝置

邵信明在采訪中指出，京港地鐵近年逐步開發(fā)使用智能運(yùn)維平臺(tái)和智能維護(hù)設(shè)備，運(yùn)用科技為軌道交通賦能。他并透露，京港地鐵正準(zhǔn)備試用智能巡檢機(jī)器人代替人工，在變電所等場所進(jìn)行自動(dòng)巡檢工作，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)預(yù)警、智能化數(shù)據(jù)分析等；此外，還研究在高空及有限空間內(nèi)利用無人機(jī)代替人工進(jìn)行目視檢查，以提升工作效率和人員安全性。

京港地鐵也一直在應(yīng)用與港鐵共同開發(fā)的“維修管理信息系統(tǒng)（MMIS）”，該系統(tǒng)可對各項(xiàng)運(yùn)營資產(chǎn)的投入、使用、維修、報(bào)廢、更換進(jìn)行全壽命周期的跟蹤與監(jiān)控，延長資產(chǎn)的使用壽命、降低維修成本。邵信明舉例，假如一個(gè)燈泡平均可以用到100小時(shí)，一般到95小時(shí)可能就會(huì)更換。MMIS系統(tǒng)則能夠精確定位這個(gè)燈泡使用到99小時(shí)的安全臨界點(diǎn)，這樣各種物品就更加能夠“物盡其用”。而在維護(hù)維修方面，可將大數(shù)據(jù)挖掘、整合及可視化分析應(yīng)用于部分作業(yè)場景，會(huì)優(yōu)化整個(gè)運(yùn)作環(huán)境，讓軌道交通的維修更加智能。

重視沿線物業(yè)開發(fā)

城軌交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的拉動(dòng)作用。根據(jù)城市軌道交通協(xié)會(huì)的專題研究，類比鐵路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)，按投入產(chǎn)出系數(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈乘數(shù)效應(yīng)系數(shù)估算，城軌交通建設(shè)對GDP的直接貢獻(xiàn)率為2.6，包括對上中下游產(chǎn)業(yè)間接帶動(dòng)作用在內(nèi)的綜合貢獻(xiàn)率為8.2。這意味著，城軌交通建設(shè)投資1元（人民幣，下同），直接拉動(dòng)GDP2.6元，最終拉動(dòng)GDP8.2元。

邵信明提及，港鐵公司成功實(shí)踐TOD理念（公共運(yùn)輸導(dǎo)向型開發(fā)），以“軌道＋物業(yè)”模式將城市軌道交通項(xiàng)目與沿線土地開發(fā)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投融資、建設(shè)、運(yùn)營等各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮、同步運(yùn)作，在一塊土地上實(shí)現(xiàn)交通樞紐、商業(yè)、辦公、住宅、酒店、公共服務(wù)等不同城市功能的綜合利用。同時(shí)將軌道交通發(fā)展產(chǎn)生的外部效益轉(zhuǎn)換成內(nèi)部效益，通過合理收益補(bǔ)貼線路運(yùn)營維護(hù)，進(jìn)一步促進(jìn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。

升級(jí)軟硬件設(shè)施助抗疫

京港地鐵設(shè)置的固定體溫測試設(shè)備，能夠加快乘客測溫、進(jìn)站速度

近期北京疫情狀況引發(fā)外界關(guān)注，地鐵出行面臨較高風(fēng)險(xiǎn)。北京京港地鐵有限公司總經(jīng)理邵信明指出，地鐵軟硬件設(shè)施升級(jí)在今年新冠肺炎疫情防控工作中，起到了重要作用。“自疫情以來，為方便乘客快速測溫，京港地鐵在所有車站實(shí)行體溫檢測的基礎(chǔ)上，在部分車站設(shè)置了固定式體溫測試設(shè)備，利用紅外線測溫，可以快速進(jìn)行體溫檢測，減少乘客排隊(duì)等待時(shí)間。”

京港地鐵目前推行非現(xiàn)金支付購票進(jìn)站，乘客可使用微信、支付寶進(jìn)行購票、補(bǔ)票及充值業(yè)務(wù)，近期還實(shí)現(xiàn)了銀聯(lián)云閃付購票及補(bǔ)票的功能。同時(shí)，京港地鐵還推出了新媒體矩陣，通過微信及小程序等，乘客可以查詢?nèi)肪W(wǎng)線路，也可以查詢京港地鐵所轄車站站內(nèi)設(shè)備、設(shè)施以及遺失物品等信息。上述舉措可使乘客最大限度減少與人員及設(shè)備接觸。

此外，京港地鐵通過大數(shù)據(jù)客流分析，如列車滿載率、進(jìn)站預(yù)警值、站內(nèi)客流密集區(qū)等信息分析，優(yōu)化車站客運(yùn)組織和引導(dǎo)。

自主研發(fā)增實(shí)力，邁向高質(zhì)發(fā)展

京港地鐵與港鐵共同開發(fā)維修管理信息系統(tǒng)，持續(xù)為維修工程提供有效工具

“西門子、龐巴迪、ABB等海外設(shè)備制造商進(jìn)入市場，無可避免會(huì)把自己國家的一些標(biāo)準(zhǔn)帶進(jìn)。近年來，我們也有了自己的國標(biāo)，如很多信號(hào)系統(tǒng)開始使用國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。”邵信明表示，隨著城軌快速發(fā)展，在相關(guān)領(lǐng)域也開始擁有自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造的能力，部分領(lǐng)域的核心系統(tǒng)在國際上也頗具競爭力。依靠更多的“技術(shù)”，城軌正走向高質(zhì)素發(fā)展階段。

據(jù)了解，國際城軌建設(shè)已進(jìn)入自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)快速發(fā)展期，境外共有32市48條共計(jì)678公里全自動(dòng)地鐵線路。而內(nèi)地全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通始于2010年上海35.2公里的10號(hào)線，采用的是法國阿爾斯通技術(shù)。其后，廣州、上海分別在2017年、2018年建設(shè)了從加拿大龐巴迪引進(jìn)技術(shù)的3.9公里和6公里APM無人駕駛線路。2019年，北京地鐵燕房線全面實(shí)現(xiàn)列車最高自動(dòng)化等級(jí)，燕房線從信號(hào)、車輛、通信到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，完全采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是真真正正的制造。

目前城軌交通在公共交通中已居于主導(dǎo)地位，對于緩解城市擁堵和方便出行，有著不可替代的作用。按照國家標(biāo)準(zhǔn)有地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、市域快軌、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)等七種制式。在內(nèi)地城軌交通中，地鐵獨(dú)大，占到所有城軌總里程的77.2%。

“城軌云”連線大數(shù)據(jù)，筑智慧城市

工作人員檢修列車

國家發(fā)改委明確城市軌道交通屬于“新基建”范疇之中，邵信明指出，“新基建”七大領(lǐng)域并非孤立，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的最新科技可以起到相互促進(jìn)和轉(zhuǎn)化的作用。

今年3月份，城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)的《城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》（以下簡稱《綱要》）也提出，要推進(jìn)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)和城軌交通業(yè)務(wù)深度融合，推動(dòng)城軌交通數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)城軌信息化，發(fā)展智能系統(tǒng)，建設(shè)智慧城軌。

綱要提出，力爭通過“兩步走”，實(shí)現(xiàn)智慧城軌建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。到2025年，將完善“城軌云”與大數(shù)據(jù)平臺(tái)的體系建設(shè)和應(yīng)用落地，新建城軌交通城市全部采用“城軌云”。實(shí)現(xiàn)對城軌業(yè)務(wù)的全覆蓋，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)與城軌網(wǎng)絡(luò)安全體系同步建立。

到2035年，“城軌云”將成為全行業(yè)智慧城軌的支撐平臺(tái)，屆時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的城軌云走向世界，技術(shù)先進(jìn)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、安全可靠的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)全面建成，大數(shù)據(jù)技術(shù)在城軌交通全行業(yè)深化應(yīng)用，成為智慧城市的重要數(shù)據(jù)來源。

邵信明表示，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)越來越多地融入軌道交通，最重要的是提升運(yùn)營管理的能力及水平，增強(qiáng)軌道交通運(yùn)行的可靠性及便利性，為乘客提供更好的服務(wù)，助力打造智慧城市。