“每個(gè)人其實(shí)都可以有自己的‘高鐵’——在事業(yè)的軌道上安全高速地疾馳，你人生的高鐵就出現(xiàn)了。”梁建英是我國高鐵裝備行業(yè)唯一一位女總工程師，她帶領(lǐng)上千人的高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握高速動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高鐵從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，讓高鐵成為一張亮麗的“國家名片”。近日，梁建英被全國婦聯(lián)授予2019年度“全國三八紅旗手標(biāo)兵”榮譽(yù)稱號。
“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”
梁建英用“熱愛”來描述從事了22年的高鐵研發(fā)事業(yè)。如今，她是中車青島四方機(jī)車車輛股份公司（以下簡稱“中車四方”）副總經(jīng)理、總工程師，高速動(dòng)車組技術(shù)專家。從一名普通技術(shù)人員成長為總工程師、技術(shù)帶頭人和公司高管，梁建英與鐵路事業(yè)的不解之緣，是從1995年她畢業(yè)于上海鐵道大學(xué)后，被分配到中車四方公司成為一名鐵路列車設(shè)計(jì)師時(shí)開始的。
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師、高速動(dòng)車組技術(shù)專家梁建英
2004年，我國正式拉開發(fā)展高速鐵路的大幕。兩年后，中車四方開始自主研制時(shí)速300公里高速動(dòng)車組，由梁建英擔(dān)任項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師。第一次親手設(shè)計(jì)高速列車，面對僅是動(dòng)車組零部件就有數(shù)十萬個(gè)的龐大系統(tǒng)工程，“早八晚九”成了梁建英的工作常態(tài)。梁建英帶領(lǐng)一支上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計(jì)，從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，攻克一道道技術(shù)難關(guān)。功到自然成。2007年12月，梁建英團(tuán)隊(duì)成功突破空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，短短一年，國內(nèi)首列時(shí)速300—350公里動(dòng)車組成功問世。
“有天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動(dòng)車組大喊‘媽媽，你的車！’”回想起那段“痛并快樂著”的高強(qiáng)度工作時(shí)光，梁建英心中滿是成就感與自豪感，同時(shí)，也盡是對被無暇顧及女兒和家庭的愧疚，“但卻無悔”，容不得梁建英過多的感傷，使命任務(wù)便接踵而至。
締造世界“第一速”
2008年，中車四方全面自主創(chuàng)新，開始研發(fā)CRH380A高速動(dòng)車組的工作。CRH380A最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里，是當(dāng)時(shí)世界設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高的動(dòng)車組，這個(gè)速度等級，世界上也沒有先例可循。梁建英再勇挑大梁，擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師。
梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迅速開展海量的科學(xué)研究試驗(yàn)。他們奔赴全國各地，每天凌晨四點(diǎn)就開始為一天的試驗(yàn)工作做準(zhǔn)備，不僅白天需要跟車十幾個(gè)小時(shí)，晚上還需要整理、研究當(dāng)天繁雜的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并且制定次日的工作方案，基本的睡眠已成為奢求。在時(shí)而是北國的數(shù)九寒天，時(shí)而是南方的酷暑悶熱的環(huán)境下，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路累計(jì)完成了長達(dá)兩年的線路試驗(yàn)，進(jìn)行了450多項(xiàng)仿真計(jì)算、1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)、2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，只為“刨根問底”掌握動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律。 “在我們行業(yè)有這樣一句話：高速列車是試驗(yàn)出來的。”梁建英說。
梁建英與“速度”的不解之緣
一次線路試驗(yàn)中，梁建英下車檢查車輛狀態(tài)，由于接連數(shù)日的疲勞乏困，就在她彎下身體查看車輪時(shí)，腰突然無法動(dòng)彈。為了不耽擱進(jìn)度，她堅(jiān)持“必須看到試驗(yàn)結(jié)果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗(yàn)結(jié)果出來，與試驗(yàn)人員溝通，提出試驗(yàn)改進(jìn)方案。
2010年，CRH380A高速動(dòng)車組成功問世。同年12月，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A跑出了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速！“速度”震驚世界！
“有天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動(dòng)車組大喊‘媽媽，你的車！’”回想起那段“痛并快樂著”的高強(qiáng)度工作時(shí)光，梁建英心中滿是成就感與自豪感，同時(shí)，也盡是對被無暇顧及女兒和家庭的愧疚，“但卻無悔”，容不得梁建英過多的感傷，使命任務(wù)便接踵而至。
締造世界“第一速”
2008年，中車四方全面自主創(chuàng)新，開始研發(fā)CRH380A高速動(dòng)車組的工作。CRH380A最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里，是當(dāng)時(shí)世界設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高的動(dòng)車組，這個(gè)速度等級，世界上也沒有先例可循。梁建英再勇挑大梁，擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師。
梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迅速開展海量的科學(xué)研究試驗(yàn)。他們奔赴全國各地，每天凌晨四點(diǎn)就開始為一天的試驗(yàn)工作做準(zhǔn)備，不僅白天需要跟車十幾個(gè)小時(shí)，晚上還需要整理、研究當(dāng)天繁雜的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并且制定次日的工作方案，基本的睡眠已成為奢求。在時(shí)而是北國的數(shù)九寒天，時(shí)而是南方的酷暑悶熱的環(huán)境下，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路累計(jì)完成了長達(dá)兩年的線路試驗(yàn)，進(jìn)行了450多項(xiàng)仿真計(jì)算、1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)、2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，只為“刨根問底”掌握動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律。 “在我們行業(yè)有這樣一句話：高速列車是試驗(yàn)出來的。”梁建英說。
2010年12月3日，將進(jìn)行綜合試驗(yàn)的“和諧號”CRH380A新一代高速動(dòng)車組停在京滬高鐵徐州東站站臺(tái)（圖片來源：政府網(wǎng)）
“智”造的“復(fù)興號”新標(biāo)桿
2013年，高鐵又開啟了新的征程——“復(fù)興號”動(dòng)車組研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)。梁建英瞄準(zhǔn)了高速列車技術(shù)的新高峰，她帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)以實(shí)現(xiàn)“復(fù)興號”的技術(shù)升級為主攻目標(biāo)。“我們一共設(shè)計(jì)了46個(gè)概念頭型，通過反復(fù)的對比，實(shí)施了23個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)方案，再遴選出7個(gè)頭型，進(jìn)行海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)。”梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)殫精竭慮、精益求精地設(shè)計(jì)最佳性能的車頭，當(dāng)最終方案出爐時(shí)，車頭的數(shù)據(jù)打印出的A4紙堆了1米多高。
降噪的解決方案又是鐵路領(lǐng)域的另一個(gè)哥德巴赫猜想。在CRH380A動(dòng)車組車廂內(nèi)的噪音指標(biāo)已低于國外的優(yōu)異基礎(chǔ)上，梁建英團(tuán)隊(duì)提出了再降低3分貝以上的“高”目標(biāo)，要知道，在有限的空間和重量的約束下，哪怕降低1分貝也是極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。她和團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長達(dá)1年多的試驗(yàn)，光對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次……
2017年，“復(fù)興號”正式投入運(yùn)營，整車阻力降低了12%，噪音降低了4到6分貝，平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級……一項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)的指標(biāo)，標(biāo)注了高速列車的新高度。9月，在京滬線上以350公里時(shí)速運(yùn)營的“復(fù)興號”，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。
世界舞臺(tái)上的新時(shí)代巾幗女杰
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，梁建英在鐵路事業(yè)上創(chuàng)新的步伐也從未停止。2012年，梁建英開始擔(dān)任中車四方的高管職務(wù)，研發(fā)工作之外還要負(fù)責(zé)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與國外企業(yè)洽談工作。
巾幗不讓須眉代表——梁建英
2014年，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心開始籌建。梁建英多次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出國與意向團(tuán)隊(duì)進(jìn)行工作溝通，由于兩國的時(shí)差，國內(nèi)外頻繁的電話會(huì)議、視頻使得她作息不規(guī)律，身體透支十分嚴(yán)重。有一次，在德國商談合作事宜時(shí)，梁建英居然暈火車，這讓長期自己開車，從不暈車的“鋼鐵俠”梁建英哭笑不得。2015年5月11日，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心正式成立。也是源于這份拼搏，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，搭建起全球框架下的創(chuàng)新體系。
梁建英這樣描述自己的女性身份——我們的肩膀或許并不強(qiáng)壯，但我們的智慧與毅力并不輸于旁人。如今，由梁建英及其團(tuán)隊(duì)親手設(shè)計(jì)制造的動(dòng)車組已經(jīng)讓全世界領(lǐng)略到“智”造的力量。科研的道路沒有盡頭，目前，梁建英又帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入了時(shí)速600公里高速磁浮列車的攻關(guān)。“相信在不久的將來，將有更多自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車，以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿。”梁建英對未來充滿信心。（文/王璐 校對/李英卓）
