10月底，津興城際鐵路開始按圖行車試驗，進入線路正式開通運營前的最后沖刺階段。津興城際鐵路是貫徹落實京津冀協同發展戰略的標志性工程，線路起自天津西站，終至北京大興國際機場站，全長100.79公里，預計2023年底開通運營，屆時將打通京津之間第4條高鐵通道，實現天津至北京大興國際機場36分鐘通達，對進一步優化京津冀地區鐵路網布局，帶動沿線區域經濟社會協調發展產生深遠影響。
近年來，京津冀協同發展戰略深入推進，“軌道上的京津冀”也在加速建設。其間，天津軌道交通是如何推進具體工作，助力京津冀協同發展在軌道交通建設上率先實現突圍，并不斷取得可見成效的？中國經濟時報記者專訪了天津軌道交通集團黨委書記、董事長吳秉軍。
助力“軌道上的京津冀”建設取得實質性成效
中國經濟時報：天津軌道交通集團作為天津市踐行京津冀協同發展戰略的“排頭兵”，在京津冀一體化進程中采取哪些具體的舉措促進區域協同發展？
吳秉軍：京津冀協同發展戰略實施9年以來，天津軌道交通集團深入踐行京津冀協同發展“橋頭堡”與“排頭兵”的企業戰略定位，積極推進京津冀地區城際鐵路網建設，全力推進“四網融合”，構建由干線鐵路、城際鐵路、市域線和城區線組成的“多層級、廣覆蓋、差異化、一張網”的全出行鏈軌道交通系統，加快形成京津冀綠色交通網絡的骨骼系統。
截至目前，投資建設京滬高鐵、津秦客專、津保鐵路、京津城際、南環鐵路等合作鐵路項目。
一是已建成城際鐵路和高鐵鐵路項目7個，通車里程約410公里，京津兩地間已形成三條高鐵通道，初步實現京津雄0.5小時通達、京津冀主要城市1小時至1.5小時通達。形成京津冀核心區“四軸八放射”中的京津軸，打通了東北至華東、華中、華南、西南方向的高鐵通道，強化了天津作為溝通關內外咽喉的功能定位。
二是軌道交通集團按照《推動京津冀協同發展走深走實行動方案》部署，全力打造“軌道上的京津冀”實現新突破，參與出資津興城際鐵路、京濱城際鐵路南段和津濰高鐵天津段，在建里程約100公里，項目建成后，在形成京津冀核心區“四軸八放射”中津濰軸的同時，打通京津兩地第4條高鐵通道，將進一步疏解北京非首都功能。
三是投資建設的西南環線、薊港鐵路等貨運鐵路，對打通天津南疆港、南港、臨港輻射全國的集疏運通道，提高濱海新區在區域經濟發展中的戰略地位，具有重要意義。
創新合作模式推動軌道交通高效投資建設
中國經濟時報：目前，天津軌道交通集團是如何影響和推動“軌道上的京津冀”加速落地的？
吳秉軍：“軌道上的京津冀”是京津冀各方力量共同合力推動建設的。天津軌道交通集團深度參與，按照京津冀協同發展領導小組相關會議精神，京津冀三省市政府及中國國家鐵路集團于2015年3月共同出資成立京津冀城際鐵路投資公司。2020年12月28日該公司完成改革重組，注冊資本800億元，股東變更為中鐵投資集團、北京京投、天津鐵投集團（軌道交通集團全資子公司）、河北建交投。
軌道交通集團作為天津市出資代表，科學制定投資計劃，履行股權出資職責，密切加強與合作單位交流對接，切實維護股東利益，助力區域鐵路高質量發展。
截至目前，軌道交通集團出資建設京濱、京唐、津興城際鐵路項目。其中京唐城際鐵路、京濱城際鐵路北段已于2022年12月開通運營，京濱城際鐵路南段于2022年11月開工建設，津興城際鐵路預計今年年底開通運營。
數字科技助力區域軌道交通智慧發展
中國經濟時報：天津軌道交通集團在科技創新和服務發展上，是如何通過具體作為和項目建設，更好地服務地區發展和人民對高效、便捷、綠色交通出行需求的？
吳秉軍：在智慧城市建設方面，天津作為國家首批智慧城市試點，智慧城軌是先行領域，天津軌道交通集團制定了《智慧城軌頂層設計及三年行動目標（2021-2023）》，圍繞構建“智慧建設、智慧車站、智慧運維體系、智慧調度指揮、智能安檢、智慧出行”等六大平臺作出部署和安排。
在綠色城軌建設方面，天津軌道交通集團通過“光伏+地鐵”模式，打造了綠色城市軌道新樣本，高效利用天津地鐵2號線、6號線、9號線部分車輛段內剩余和夾縫空間建設分布式光伏發電項目。預計今年底，天津軌道交通集團將建成全國城市軌道交通行業單體規模和發電量最大的分布式光伏項目。2024年底，天津軌道交通光伏總規模及發電總量將躋身全國城市軌道交通行業首位。
“軌道上的京津冀”正在讓天津本地發展和居民受益。2019年，國家發改委聯合交通運輸部發布了《京津冀協同發展交通一體化規劃》，津靜、津寧、津武市域（郊）鐵路項目均位列其中。天津軌道交通集團第一時間吹響了推動市域（郊）鐵路項目投資建設的“先鋒號”，探索創新市域（郊）鐵路投融資模式，成功推動津靜市域（郊）鐵路項目首開段于2021年開工建設，預計2024年開通運營。天津軌道交通集團正在積極研究施工周期更短、建設費用更低、客流強度適中、適用場景更加靈活的中低運量軌道交通項目，助力中心城區外圍組團更好地融入城市發展。
